ATTENTION, LA BLONDE CONDUIT! MCLAREN - 625 PUR-SANG

Texte: Ksenia Nyudikova

Si vous avez déjà monté un étalon racé et racé qui repose dans l’étable depuis une semaine, je comprendrai ce que je veux dire. Puissant, fort, gracieux - ce sont précisément ces épithètes qui vous viennent à l’esprit lorsque vous contrôlez un beau pur-sang. Maintenant, imaginez que sous votre selle, vous avez de si beaux hommes de six cent vingt-cinq ...

En apprenant que j'allais tester McLaren, mes amis (leur rôle masculin), pour le moins que l'on puisse dire, enviaient. Après les exclamations enthousiastes des experts, je me suis rendu compte que même rester assis dans le salon d'une supercar et tenir son volant, c'est déjà cool. Et j’ai eu l’occasion de promener McLaren sur les traces de Dubaï - bonne chance sur la place!

D'après mon expérience personnelle dans la conduite automobile, je ne peux que me vanter de mes "bestioles" préférées, Mini Cooper et Mercedes-Benz SL-Class, qui sont déjà un peu plus proches du sujet, puisque Mercedes et McLaren étaient partenaires et avaient de merveilleux projets communs jusqu'en 2008.

Mon record personnel de vitesse à cette époque était de 190 km / h - lorsque la flèche a atteint ce point, mon cœur battait à tout rompre. Les gars, bien sûr, rigolent, mais la partie féminine, j'espère, va apprécier.

Connaissance

Notre groupe, composé principalement de journalistes écrivant pour des publications automobiles, s'est réuni dans le hall de l'hôtel Al Qasr et a été conduit au "Saint des Saints" de McLaren, un centre de services situé à l'extérieur de la ville. Un hangar propre et lumineux, qui ressemble davantage à un laboratoire spatial bourré d’ordinateurs.

La salle de présentation du nouveau projet tournait sur un grand écran dans la salle de réception lumineuse, avec des murs transparents et des canapés confortables pouvant se reposer. Les trophées de cristal étaient modestement affichés sur une étagère le long du mur: il est apparu que plus tard, McLaren avait remporté le prix Middle East Motor Awards 2012. Derrière le mur de verre sur le tapis rouge, cinq beautés alignées attirent les yeux des visiteurs.

Les journalistes ont été chaleureusement accueillis par le directeur général de McLaren au Moyen-Orient, Mark Harrison. Mark a parlé des projets de la société et des travaux en cours sur un nouveau modèle qui ravira les amateurs de vitesse dès 2014. Ce sera une édition limitée, pas plus de 500 voitures. Si le coût initial du modèle 2012 est d'un million de dirhams, le modèle 2014 coûtera également environ un million, mais pas en devise locale, mais en dollars américains (selon la configuration). C'était une nouvelle pour moi que le client, il s'avère, puisse être directement impliqué dans la création de sa voiture, en choisissant la couleur, les matériaux utilisés dans la création de l'intérieur, n'importe quoi, y compris technique "cloches et de sifflets"! Comme on dit, n'importe quel caprice pour votre argent.

En tant que designer professionnel, j'ai demandé quelle couleur était particulièrement populaire auprès des clients. Il s’est avéré qu’à la première place dans la popularité mondiale, le noir, le rouge bordeaux, puis l’orange et le jaune. Le processus d'assemblage de la supercar est effectué principalement à la main. Dans le centre de service de Dubaï, toutes les pièces de rechange sont disponibles, de sorte que le client n’attendra jamais la pièce commandée, tout se fera dans les meilleurs délais. L'équipe de service suit une formation spéciale obligatoire. Tous les centres de service sont connectés en réseau et, lorsque la voiture est amenée pour inspection, les résultats des diagnostics informatiques sont directement transmis au bureau principal du McLaren Technology Center (MTC), basé au Royaume-Uni, où des experts procèdent à une analyse en fonction du verdict final.

Après la théorie, la route nous a été présentée - la prochaine destination était l’hôtel de campagne Al Hatta Fort! Ne me donnez pas du pain, mais laissez-moi me diriger. Je suis donc ravi de cette longue route.

Accès au "corps"

Jusqu’à la dernière minute, je ne pouvais pas croire que j’ai enfin «selle» ce «Pegasus» aux ailes déployées et j’ai entrepris mon premier voyage en McLaren. Oui, c'est avec des ailes, parce que les portières de cette voiture s'ouvrent comme une aile!

Toutes les angoisses ont disparu quelque part quand je me suis retrouvé dans la cabine. Sentiment de sécurité totale, comme si c'était votre propre carapace, répétant parfaitement la structure du corps. Comme Mark Harrison me l’a dit plus tard lors de la conception du design de la voiture, ils ne partaient pas de l’extérieur, mais de l’intérieur, à savoir de la chaise! L'homme s'est assis, et tout le reste a été «construit» sous lui, et non l'inverse, lorsque le conducteur a été «poussé» dans le modèle existant.

Le tableau de bord élégant était agréable à regarder, mais le levier de vitesses, ou plutôt son absence, me rendait un peu confus. Les boutons P, N, D, comme on dit, cliquez sur le bouton - vous obtenez le résultat. Et il n'a pas tardé à attendre! Rrrryk, balayé dans le hangar, n’était comparable que par la vibration profonde produite par un énorme orateur lors d’un concert rock, si vous vous en approchez trop.

“Sujets” nous avons eu deux types: MP4-12C Spider et 12C Coupe. J'ai eu Spider, un nouveau cerveau avec un toit rigide rétractable. Lorsque l'intention est de "dépasser" le toit peut être ouvert ou fermé en seulement 17 secondes, à condition que la vitesse ne dépasse pas 30 km / h.

Sans doute, que son toit s'ouvre ou non, cette voiture "souffle le toit" avec son apparence!

Pour être mon partenaire, un beau jeune homme du nom de Tej Sambi s'est courageusement porté volontaire pour venir à Dubaï en provenance du centre britannique d'origine, pendant plusieurs jours. Je pense que tous les hommes ne sont pas prêts à confier la gestion d'une voiture de sport à une blonde, il a d'ailleurs dû répondre à mes nombreuses questions de la série "pourquoi ce bouton?" ...

Dressage

Les portes du hangar s'ouvrirent, la lumière de la rue inonda la sortie, l'heure du début, c'est parti! Avant de commencer le voyage, tout le monde a reçu un cahier contenant des flèches, des bâtons, des cercles et des chiffres, enfermé dans un tableau. J'ai compris que cela avait quelque chose à voir avec notre itinéraire, mais peut-être que tous les hommes ne peuvent pas lire la carte «à partir de la feuille», comme des notes, peut-être.

Mon partenaire, au sens plein du terme, s'est révélé être non seulement une bonne entreprise, mais également un assistant professionnel (comme de véritables coureurs), qui a résolu ces énigmes avec facilité. Le système de navigation intégré de McLaren est bien sûr présent, mais, malheureusement, l'emplacement des radars n'est pas indiqué, mais tout a été pris en compte dans le cahier! Par conséquent, lorsque Taj a prononcé le mot magique «clean», j'ai «lâché les rênes» à 160-180 km / h, ce n'était pas difficile, compte tenu du moteur de 3,8 litres à deux turbines (Twin Turbo), 8 cylindres (V8). Transmission aux roues arrière de la voiture par le biais d'une boîte de vitesses à double embrayage à 7 vitesses, qui permet une commutation ultra-rapide, y compris à travers les «pétales de boutons» situés sur le volant.

En raison de l'utilisation d'aluminium très résistant dans la structure de la carrosserie (2 cadres - un avant et un arrière) et de la fibre de carbone à la mode, la voiture peut passer de l'immobilité à 100 km / h en 3,1 secondes! C'est incroyable! Bien que ... mon "étalon" soit un peu plus lent que l'adversaire: la vitesse maximale d'accélération de Spider est inférieure de 4 km / h à celle de la version standard 329 km / h MP4-12C Coupe.

La voiture est très stable sur la route, Spider pèse 1 474 kg, soit 40 kg de plus que son prédécesseur. Une suspension spéciale ProActive avec trois modes de contrôle: Normal (normal), Sport (mode sportif) et Piste (mode course), offre une bonne maniabilité en virage.

Le large pare-brise offre une bonne vue d'ensemble, les rétroviseurs donnent une image complète de ce qui se passe sur les côtés et à l'arrière. Le rétroviseur à commande manuelle me plaît personnellement plus que l’automatique. Mais les sièges de la McLaren 12C Spider, au contraire, sont "sur les boutons".

Étant donné que le moteur McLaren est situé à l'arrière, l'habitacle est assez silencieux, mais si vous voulez profiter de la sonorité sans ouvrir le toit, la Spider est dotée d'une troisième lunette arrière: abaissez et profitez de la «voix». En 12C Coupé, une telle fonction n’est pas fournie.

La plus belle heure!

Donc, avec de petits "tirets" entre les gardes de vitesse, nous avons dépassé la partie principale de la route. Les petits villages ont scintillé devant les fenêtres, les enfants de la ville ont couru vers la route et, comme enchantés, ont escorté notre escorte la bouche ouverte. Le territoire de la ville a pris fin et les radars densément plantés le long de la route ont cessé de tomber. Du secteur résidentiel, nous sommes partis sur une piste complètement droite, presque vide! 16.16 - propre!

Mon pied appuya automatiquement sur la pédale au sol. C'est arrivé si naturellement que je n'ai même pas eu le temps d'avoir peur lorsque j'ai vu le repère 210 sur l'indicateur de vitesse! Je ne voulais pas du tout ralentir, la jambe, comme sous hypnose, «insolemment» continuait son immersion. L'adrénaline vient de franchir le toit - 220, 230, 240, 260! Mon nouveau record de vitesse! Le navigateur me ramena à la raison en signalant avec joie que le radar était déjà proche. Même une seconde, il me sembla sincèrement heureux de voir apparaître des limiteurs. C'était génial!

Ayant profité de beaucoup de vitesse sur une piste directe, je me demandais de quoi Spider était capable dans les virages. Puis j'ai soudainement senti qu'un coureur pouvait se réveiller en chacun de nous. Comme si on le lui ordonnait, la route commençait à s'enrouler et à se plier comme un chemin forestier. Nous avons conduit à la Hatta! Conduire à haute vitesse était déjà plus difficile, car la route était petite - seulement deux voies, dont une en sens inverse, mais cela suffisait pour faire l'expérience des autres «boutons». J'ai essayé les 3 modes - Normal, Sport et Track, et il y a différents commutateurs sur les entraînements avant et arrière - vous pouvez activer les roues avant sur "sport" et laisser les roues arrière en mode normal, les combinaisons sont amplement suffisantes ... Il existe également 4 modes pour le marché européen - hiver (hiver), mais comme vous le comprenez vous-même, aux EAU, cela nous est inutile

A propos des freins. Les freins sont bons, sportifs. J'ai ressenti cela lorsque j'ai dû ralentir radicalement en approchant des radars. Les disques de frein en métal avec centre en aluminium forgé sont responsables de la vitesse de freinage. "Shod" Spider dans les pneus Pirelli P Zero Corsa et est équipée d'un aileron arrière actif. En fonction de la situation, l'aile active ajuste automatiquement la pente, augmentant ou diminuant la force d'appui lors des virages à grande vitesse. Actuellement, cette technologie est interdite dans les courses de Formule 1, car elle procure à son propriétaire un avantage certain.

Honnêtement, sur le chemin du retour à Dubaï, un radar nous a néanmoins donné un éclat de lumière pendant que Taj et moi-même profitions du coucher de soleil au milieu de la beauté incroyable des dunes de sable. Je n’étais pas un peu fâché - d’avoir une photo où je me précipite à toute vitesse dans une voiture de luxe, je pense, pas mal! Je ne refuserais pas une telle photo pour alléger la tristesse de payer une amende. Il convient de mentionner les «ralentisseurs»: avant un tel obstacle, il fallait réduire la vitesse à près de 10 km / h, la distance entre le sol et le bas (à l’œil) n’étant pas supérieure à 10-15 cm (?), Ce qui n’est bien sûr pas très pratique . Pourtant, McLaren est né pour voler, pas "ramper".

Un autre, dernier sur ma liste, mais loin du dernier en importance "bouton", sur lequel il est nécessaire de dire. Situé sur le volant, qui est d'ailleurs facile à fixer dans une position confortable, on l'appelle la «palette de colonne de direction»: un nom très romantique, je pense. Donc, ce "pétale" donne une accélération fulgurante, un saut de vitesse! Comme dans un film sur un saut dans le temps! Torpille! Bullet!

Alors, "jouant" avec rapidité, je me suis interrogé sur la sécurité. J'ai demandé à Mark Harrison comment c'était de voir une voiture valant un million assemblée presque à la main lors d'essais de collision. Mark a seulement souri et a déclaré que la vie des gens est inestimable, et McLaren fait tout ce qui est nécessaire pour la sécurité du conducteur et du passager. En outre, plus d'une instance est en cours de destruction - un test de collision frontale, un test de choc à gauche, à droite, etc. L'avez-vous déjà compris?

Le tout premier et principal élément de protection du conducteur et du passager de la McLaren MP4-12C Spider est une structure de caisse spéciale avec une rigidité accrue de 25%, ainsi qu’un châssis tout en aluminium dont la combinaison promet d’absorber l’énergie de collision (déformation) et de réduire les conséquences, ce principe est également emprunté. du sport automobile. De plus, l’Araignée a des "bosses" derrière les sièges du conducteur et du passager, elles sont des arches de tir de sécurité dissimulées qui garderont la tête et le cou en cas de renversement.

Mark a ajouté qu'une grande partie du produit des ventes est réinvestie dans la production, car ce n'est qu'ainsi que vous pourrez vous développer au-dessus de vous-même et que vous ne vous arrêterez pas là, et que McLaren a l'intention de conquérir de nombreux sommets.

Après avoir déjeuné, nous sommes retournés à Dubaï. Le chemin du retour était calme, promenade - je voulais juste prendre plaisir à conduire une bonne voiture avec de la bonne musique, sans me précipiter. Le système audio, en passant, est chic: il ajuste automatiquement le volume de la sortie audio, selon que le toit est abaissé ou non. Le système de climatisation s'adapte également automatiquement à la position du toit amovible. Curieusement, je n’ai ressenti aucune fatigue liée au voyage, mais au contraire, j’ai reçu une énorme charge de vivacité et de conduite pendant un mois à l’avance. Et une autre incitation à atteindre de nouveaux records! Que ce soit 300 km / h ou 320? Et quelle belle figure ...

Spécifications techniques McLaren MP4-12C Spider